a

                         THỰC HƯ VỀ VẤN ĐỀ TIẾT KIỆM XĂNG

Hỏi :Hiện nay có rất nhiều sản phẩm tiết kiệm xăng theo quảng cáo từ15% đến 50% . Vậy có thật không .

Trả lời : Xe máy hao xăng là do hàng loạt nguyên nhân khác nhau. Theo các chuyên gia kỹ thuật về chế tạo động cơ, người sử dụng xe máy không thể kỳ vọng vào một dụng cụ riêng lẻ lắp đặt vào xe nhằm Tiết kiệm xăng, mà phải thực hiện các giải pháp tổng thể.
Nguyên nhân hao xăng.
1- Bộ chế hòa khí hiện nay dùng công nghệ cũ nên không tự động điều chỉnh hỗn hợp xăng khí theo tấc độ vòng tua.
2- Hệ thống chuyển động ( Li hợp, nhông xên, vòng bi, vỏ xe) đã đến thời kỳ thay thế sửa chữa.
3- Hệ thống đánh lửa cũ không đảm bảo điện áp và thời điểm đánh lửa.
4- Dùng thêm các thiết bị đèn còi công suất lớn.
5- Bộ xạc ắc quy không tự động ngắt.
6- Ngoài ra, thói quen lái xe không thích hợp của người sử dụng xe cũng gây hao đáng kể. Khi xe chạy trên đường, người lái đạp thắng (phanh) liên tục cũng gây hao xăng, nhất là những phụ nữ đi giày cao gót, mũi giày chúi về phía trước, luôn ở tình trạng đạp thắng. Nhiều người sử dụng số 4 liên tục, không đạp số trở về số nhỏ hơn mỗi khi dừng xe hoặc gặp chướng ngại phải đi chậm lại. Đến khi tăng tốc hoặc xuất phát lại thì động cơ xe phải tiêu hao thêm năng lượng vô ích.Điều khiển xe Ở đây ta chủ yếu phân tích nhược điểm dẫn đến việc tiêu hao nhiên liệu không hợp lý.
Vậy chuyên gia cho biết ý kiến về các TB tiết kiệm xăng đang lưu hành.
Ông Lê Xuân Tới, giảng viên Khoa Cơ khí động lực Đại học Sư phạm Kỹ thuật TP HCM, cho Người Lao Động biết
1- Bộ chế hòa khí Đa số sử dụng thiết kế cũ xe gắn máy để tiết kiệm xăng hơn so với thiết kế là một việc vô cùng khó.

2- Nếu tiết kiêm xăng là gắn thêm thiết bị TKX và thêm phụ gia vào xăng Việc này cần phải được đánh giá khoa học.

Và chính ông từng sử dụng thử nghiệm nhiều thiết bị tiết kiệm nhiên liệu dành cho xe gắn máy và xe hơi, nhưng hiệu quả không như quảng cáo.
Phó giáo sư, Tiến sĩ Phạm Xuân Mai, Trưởng Khoa Kỹ thuật giao thông Đại học Bách khoa TP HCM, nhận xét: “Quả thật có phụ gia giúp động cơ tiết kiệm xăng, nhưng chỉ tiết kiệm được một lượng rất nhỏ. Tuy nhiên, điều đáng nói là chính chất phụ gia này sẽ sinh ra nhiều chất độc hại khác, làm ảnh hưởng đến tuổi thọ của động cơ (có thể ngay lúc đó người tiêu dùng chưa phát hiện ra), gây ô nhiễm môi trường và ảnh hưởng đến sức khỏe con người”.
Một điểm quan trọng khi sản xuất thiết bị tiết kiệm xăng hoặc pha phụ gia vào xăng thì chúng ta phải quan tâm đến tác dụng phụ nếu không lợi đâu chưa thấy mà hại đã tới.
Những bệnh phát sinh khi sử dụng TBTKX

Bệnh “cà giật”

Chị Nguyễn Thu Hà, phường Quang Trung (Hà Đông, Hà Tây) cho biết, khi giá xăng lên cao, nghe mọi người tư vấn nên chị đã mua một thiết bị được giới thiệu là có thể tiết kiệm khoảng 30% lượng xăng ở phố Huế (Hà Nội), để lắp vào xe máy.
Nhưng chỉ được đúng một ngày sau khi có sự can thiệp của thiết bị tiết kiệm xăng, xe máy của chị đã xuất hiện những biểu hiện khác thường. Động cơ chạy không bốc như mọi khi, dù đã vặn hết ga.
Những lúc ga đều đặn trên đường thì không vấn đề, nhưng hễ phanh gấp, nhấn ga hoặc gặp đèn xanh đỏ thì chiếc xe cứ cà giật, cà giật, một lúc sau mới trở lại bình thường. Có khi đang đi thì bị chết máy.
Tương tự, anh Nguyễn Phan Anh, thôn Vân Trì, xã Minh Khai, Từ Liêm, Hà Nội cũng trang bị cho mình bộ sản phẩm tiết kiệm xăng sau mấy ngày xăng tăng giá. Vậy nhưng, từ khi lắp thiết bị này, mỗi lần cần đi nhanh anh phải kéo ga một lúc xe mới vọt lên, còn những lúc bình thường thi thoảng lại cà giật, cà giật và lịm máy.
Anh Nguyễn Phan Anh đem ra hiệu sửa chữa. Sau khi tháo sản phẩm tiết kiệm xăng, chiếc xe lại chạy bình thường như cũ.
Bệnh “khó nổ, máy nóng”
Anh nguyễn Hùng phường 12 Q11 TPHCM sau khi mua bộ tiết kiệm xăng loại lắp vào bộ chế hoà khí theo quảng cáo thiết bị giảm được nhiên liệu tối thiểu từ 20% trở lên.Không hại động cơ.v.v . Nhưng thực tế khi ráp Thiết bị TKX vào bộ chế hoà khí theo chỉ dẫn của nhà SX kết quả lượng xăng bớt đi 5% nhưng máy khó nổ , nóng và thường bị chết lúc kẹt xe .
Lắp trả lại vít gió như cũ xe chạy bình thường. và nếu điều chỉnh vít gió cho gió nhiều xăng ít thì kết quả cũng không khác gì so với thiết bị TKX trên.
... Và có thể bị tai nạn
Anh Nguyễn Văn Phương, Giám đốc xưởng Sửa chữa cơ khí Phương Nam cho biết: Cũng giống như ô tô, các nhà sản xuất xe máy khi thiết kế sản phẩm đã định ra một tỷ lệ nén nhất định giữa nhiên liệu và không khí. Nếu can thiệp để tiêu thụ ít xăng, sẽ bị ảnh hưởng tới độ bốc của xe, xe chạy không “ngọt”. và chết máy đột ngột.
Những trường hợp đột ngột chết máy khi về số hay giảm ga giữa đường là cực kỳ nguy hiểm, vì những xe đi phía sau có thể đâm sầm vào đuôi xe người đi trước, nếu người đi sau không làm chủ được tốc độ.
Trao đổi về chất lượng của một số loại sản phẩm tiết kiệm xăng trên thị trường, anh Trần Văn Thể, thợ sửa chữa xe máy trên phố Đội Cấn (Hà Nội) cho biết, chính anh đã từng sử dụng một số loại sản phẩm tiết kiệm xăng, nhưng hiệu quả không được như lời quảng cáo.
Đĩa chạy trớn có nguy hiểm không?
Về vấn đề này, ông Đinh Bá Phong, phụ trách đào tạo sửa chữa xe máy của Yamaha nói:
"Khi xe đang chạy, người sử dụng giữ ga ở mức bình thường, nếu có vật cản băng ngang, đột ngột thì ngưng ga, động cơ sẽ khựng lại một chút cho người sử dụng có thời gian đạp thắng. Nhà sản xuất đã tính tới yếu tố này nhằm bảo vệ an toàn cho người sử dụng bằng việc Khựng lại của động cơ.
Trong trường hợp nếu lắp đĩa chạy trớn, dù không giữ ga nữa xe vẫn còn một quán tính lướt tới thì nguy cơ đạp thắng gấp sẽ rất nguy hiểm, hiện tượng trợt bánh xe sau có thể xảy ra. Và khi chạy trớn động cơ dễ bị tắt máy đột ngột người lái xe không làm chủ được tấc độ hậu quả không lường trước được. ( Chính vì lý do này các nhà sản xuất đã không làm ‘ đĩa trớn’ để đảm bảo an toàn cho người điều khiển xe )
Ngoài ra đĩa trớn có nhược điểm sau :
1- Bị trượt khi mang tải nặng do dùng li hợp theo kiểu li tâm ma sát bi ( Thiết kế này thường dùng cho xe đạp nhưng sau này vì có hiện tượng trượt nên xe đạp đã thay bằng líp.) do đó trong trường hợp bị trượt không tiết kiệm được xăng.
2- Tuổi thọ đĩa trớn thấp hơn rất nhiều so với các loại li hợp khác.
3- Khi đĩa sau hư người tiêu dùng bắt buộc phải thay một bộ trớn mới.(Vì bộ trớn và đĩa gắn liền một khối do đó giá thành cao và khó kiếm không có trên thị trường)

Nhà sản xuất đang đánh vào tâm lý người dùng
ThS Trần Anh Trung, Viện Cơ khí động lực, Đại học Bách khoa phát biểu :
các nhà sản xuất nhiều khi không đưa ra đầy đủ các thông tin về sản phẩm cả mặt lợi và hại cho khách hàng. Nếu người sử dụng không có kiến thức rất dễ bị hiểu lầm. Cá nhân tôi nghĩ rằng, về bài toán kinh tế tổng thể, đối với một số phụ gia tiết kiệm xăng chưa chắc đã có lợi.
Bản thân tôi là người đã từng làm thực nghiệm về một sản phẩm tiết kiệm xăng của Nga. Đúng là nó làm tăng khả năng đốt cháy nhiên liệu thật, hiệu quả cũng rõ ràng nhưng về động cơ thì chưa được kiểm định. Tôi không dám chắc lắm về hiệu quả của những thiết bị tiết kiệm xăng.
Theo tôi, các nhà sản xuất đang đánh vào tâm lý của người tiêu dùng hơn là đưa ra những cơ sở khoa học đáng tin cậy. Cần hiểu, bản chất của những thiết bị tiết kiệm xăng là cung cấp ít nhiên liệu hơn nhưng lại làm tăng công suất động cơ, giảm tiêu hao năng lượng. Có hay không việc làm giảm tuổi thọ động cơ, làm tắc hệ thống phun xăng... thì chưa có gì khẳng định.
Vậy có giải pháp nào tiết kiệm xăng không

1- Gỉai pháp khoa học

Nhà sản xuất thiết bị TKX khắc phục được những nhược điểm của xe gắn máy như những hãng sản xuất đang áp dụng cho các xe ô tô hiện đang sử dụng như những tính năng sau:
1- Hệ thống Phun xăng điện tử, tự động điều chỉnh theo tải.(Luôn đảm bảo tỷ lệ hỗn hợp tối ưu giữa xăng và khí. )
2- Hệ thống Đánh lửa điện tử theo tấc độ vòng tua.
3- Tăng tỷ số nén .
4- Kiểm soát tự động hệ thống điện trên xe .

Nếu bốn chỉ số trên được áp dụng cho xe gắn máy thì động cơ 100cc đến 110cc chắc chắn giảm tiêu hao nhiên liệu đến mức 0.8 lít cho 100km .
Nhưng khi áp dụng 4 chỉ tiêu trên thỉ giá thành xe gắn máy tăng gấp nhiều lần.
Trong tình hình thực tế hiện nay số lượng xe gắn máy tham gia giao thông rất nhiều vậy nhà nước hãy khuyến khích các giải pháp hữu ích tiết kiệm xăng để giảm chi ngoại tệ cho việc mua xăng và giảm khí thải ra môi trường.
   Rất mong được sự ủng hộ của các nhà khoa học nghiên cứu Xe gắn máy made in Việt Nam tiêu hao 0,8-0,9 lít xăng / 100km.